29 января 1932 года с конвейера Нижегородского автозавода сошел первый автомобиль НАЗ АА. Впоследствии, после переименования Нижнего Новгорода в Горький, автомобиль получил название ГАЗ АА, в простонародье "полуторка" - по величине номинальной грузоподъемности - 1500 кг. Стране, взявшей курс на индустриализацию, необходим был надежный и экономичный грузовик, каким и стала легендарная "полуторка".

Прообразом автомобиля послужил американский грузовик "Форд-АА" образца 1929 года, лицензия на производство которого была куплена у "Форд Моторс". Ввиду дороговизны импортных комплектующих, довольно быстро автомобиль стал собираться полностью из отечественных деталей. Производство велось быстрыми темпами, в сутки с конвейера сходило 60 машин.

Советские инженеры постоянно вносили изменения в конструкцию автомобиля. Ввиду нехватки листового металла,  кабину вначале изготавливали из дерева, а впоследствии перешли на металлический корпус с брезентовой крышей. Внутри кабины могло поместиться всего лишь два человека вместе с водителем.

Была модернизирована ходовая часть, и, несмотря на то, что ход автомобиля был неустойчивым и жестким,  машина получила более высокую надежность и ремонтопригодность. Мотор мог работать на любом топливе, и даже на дровах! Были и модели с полным приводом. Российские инженеры взяли самое лучшее от американского грузовика "Форд-АА", что позволило сделать надежный и технологичный автомобиль.

С 1937 года Горьковский автозавод начал выпуск новой модели - ГАЗ ММ. Это модификация прежнего ГАЗ АА, получившая более мощный (50 л.с.) двигатель. Внешне новый автомобиль ничем не отличался от своего предшественника. Автомобиль использовался во всех отраслях народного хозяйства, это был самый массовый грузовик в предвоенные годы.

На базе шасси ГАЗ-АА изготавливали  технику самого разного назначения  - гигиенические и санитарные автолаборатории, автоцистерны, машины скорой помощи, передвижные радиостанции, авиационно-пусковые установки, ремонтные мобильные "летучки" и многие другие. В годы Великой Отечественной войны "полуторка" участвовала во всех военных действиях, трудилась в тылу, помогала ковать победу.

В блокадном Ленинграде машины использовались на Дороге Жизни. С открытой дверцей, по льду, под налетами и обстрелами, "полуторка" везла в город продукты и увозила людей. Зачастую с перегрузом, рискуя провалиться под лед, машина помогала городу выжить. Даже немцы поражались живучести машины, и зачастую пользовались трофейными экземплярами.

Военная версия автомобиля была максимально упрощена - одна фара и дворник со стороны водителя, брезентовые двери и крыша, а передние тормоза, глушитель и бампер отсутствовали вовсе.

В годы войны Горьковский автозавод собрал 102 300 грузовиков. Всего же, в общей сложности, за годы производства с конвейеров заводов сошли больше 800000 "полуторок".

С окончанием войны "полуторка" участвовала в восстановлении народного хозяйства. Машине вернули ее прежний вид - появились двери из дерева, передние тормоза, вторая фара и откидные боковые борта. Производство ГАЗ-АА продолжалось до 1956 года, а эксплуатировалась машина еще до 70-х годов прошлого века.
ГАЗ-АА ,"полуторка", по праву - автомобиль-легенда, оставивший добрую память и славу, ставший неотъемлемой частью нашей истории.... Очень часто "Полуторку" можно увидеть в военных музеях или выставках исторической военной техники. Нижегородская выставка техники ВОВ.

На фото: сборная модель ГАЗ АА "Полуторка". Производитель "Звезда". Масштаб 1/35
Сборка, покраска модели: Дергачев Николай

---